Die Tenderlokomotiven der Gattung Ig

In Anlehnung an die Pt 2/3 der Bayrischen Staatsbahn beschaffte auch die bad. Staatseisenbahn zwischen 1914 und 1916 insgesamt 20 leichte Nebenbahnlokomotiven der Bauart 1’B. Alle Maschinen wurden von der MBGK gebaut und waren für die Beförderung von leichten Reisezügen vorgesehen. Das Fahrwerk entsprach weitgehend der bay. Ausführung von Krauss, Abweichungen gab es insbesondere in der Ausführung von Führerhaus und Wasserkasten.

Im Vergleich zur Pt 2/3 wirkte die Ig etwas ‘rundlicher’ und nicht so kantig. Die Maschinen hatten ursprünglich einen zweigeteilten Kohlekasten und eine Tür in der Führerhausrückwand. Die Maschinen der 2. Reihe hatten einen Speisewasservorwärmer, der vor der Rauchkammer auf dem Umlaufblech quer zur Fahrrichtung angeordnet war sowie eine Speisepumpe. Eine detaillierte Beschreibung der Ig sowie der Pt 2/3 finden Sie in dem Buch ‘Die Baureihe 70’ von Andreas Knipping, erschienen 1998 im EK-Verlag.

Bad. Ig 897 aus der 2. Bauserie mit Vorwärmer und Speisepumpe Bauart Knorr

Maschinen beider Bauserien wurden von der Reichsbahn übernommen, hier die 70 101 aus der ersten Serie.

Auch die Westfälische Landesbahn hat Maschinen der Gattung Ig von der DRG übernommen, so dürften am Ende ihrer Laufbahn auch die DB-Maschinen ausgesehen haben.

Die nach Originalstücklisten rekonstruierte Länderbahnausführung der bad. Ig Reihe 1

Hier die colorierte Variante, für die Ig ist die Glanzblechausführung nachgewiesen.

Bad. Ig von KM1-Modellbau in der Spurweite 1

Nach der BR 41 war die BR 70 das zweite Modell, das von der Fa. KM1-Modellbau in Angriff genommen wurde. Das einzige bislang in Spurweite 1 produzierte Modell nach bad. Vorbild der Epoche 1 war die G12 von M+L, das war vor über 10 Jahren.
KM1 realisierte die bay. Pt2/3, die bad. Ig sowie die österreichische 770.86. Insgesamt wurde nur die Anzahl an Maschinen produziert, die bis zum Ende der Vorbestellfrist auch geordert waren. Um die Kosten bei leider geringer Auflage im Rahmen zu halten, wurde das komplette Fahrwerk der bay. Pt2/3 sowie der bad. Ig identisch ausgeführt (die Gesamtstückzahl aller Varianten war deutlich unter 100!). Auch die Führerhausinneneinrichtung ist bei beiden Maschinen gleich. So muss man bei der bad, Variante folgende Abweichungen / Nichtberücksichtigungen hinnehmen:

• falsche Ausführung der Injektoren samt Leitungen, Wasserkastenentnahmeventil fehlt
• falsche Ausführung der Bremsanlage
• Tachometer fehlt
• Hilfsbremsluftbehälter fehlt
• Abstützung/Rückstellung Vorlaufachse fehlen
• einfache Kupplung statt Doppelhakenkupplung
• Kolbenstangenschutzrohre fehlen
• falsche Ausführung der Luftsaugventile
• vereinfachte Ausführung der Druckausgleichventile
• Wassersammelrohr (Zylinderentwässerung) fehlt

Beim Aufbau hielt man sich weitgehend an die Rekonstruktionszeichnungen. Allerdings gibt es auch hier einige Abweichungen bzw. Vereinfachungen:

• Die Glocke ist in der Epoche 1-Version nicht nachgewiesen
• Druckausgleichventile sind etwas vereinfacht ausgeführt.
• Es fehlt der Antrieb für die Verstellung der Überhitzerklappen.
• Luftpumpe sitzt zu hoch
• einstufige Luftpumpe (bei der DRG-Ausführung)
• rückwärtiger Luftbehälter (bei der DRG-Ausführung)
• Signallampe an Rauchkammer zu groß
• Griffstangen an den inneren Seiten der Kohlekasten fehlen

Loksound, radsynchroner Rauchentwickler, fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung, Führerhaus- und Feuerbüchsenbeleuchtung sind serienmäßig. Die Maschinen waren auf Wunsch und gegen Aufpreis auch mit Faulhaberantrieb und mit finescale-Rädern erhältlich. Die Modelle aus der hobby-Edition haben eine zu öffnende Rauchkammertür: Führerhaustüren, Kohlen- und Wasserkastendeckel sind dagegen nicht zum Öffnen. Ende 2005 wurden alle drei bad. Varianten ausgeliefert. Der Vorbestellpreis betrug EUR 1490,-, dafür bekommt man nun mal kein Modell in der Qualität von Lemaco oder Schönlau.

Ig Reihe 1 in Glanzblechausführung von der Lokführerseite

Wie die erste Lieferserie der bay. Schwester hatte auch die Ig einen geteilten Kohlekasten, um vom Führerhaus zum ersten Wagen zu kommen.

Die Ig von der Heizerseite. Die Luftpumpe sitzt leider zu hoch, es fehlen Antrieb für die Überhitzerklappen sowie die Kolbenstangenschutzrohre. Die Signallampe an der Rauchkammertür ist zu groß, unter den Zylindern fehlt das Wassersammelrohr.

Die BR 70 103 in DRG-Ausführung, jetzt mit durchgehenden Kohlekasten

Bei der DRG waren die Maschinen der ersten Baureihe noch mit einstufigen Luftpumpen ausgestattet!

BR 70 103 in DB-Ausführung

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