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Vorbild |
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Württ. T4 (Quelle: Wikipedia) |
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Modell Das hier beschriebene Modell der württ. T 4 war bereits vor einigen Jahren als kompletter Neubau entstanden. Es entsprach aber weder in der Antriebstechnik noch in der Detaillierung dem heutigen
Stand (1987!) und wurde deshalb grundlegend umgebaut. |
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Fahrwerksrahmen |
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Der Antrieb des Modells erfolgt über ein kombiniertes Riemen-/Schneckengetriebe. Das dreifach teilbare Schneckengetriebe besteht aus zwei Getriebeschalen und einer Bodenplatte. Die
Getriebeschalen wurden aus Messingblech und Vierkantprofilen zusammengelötet. Getriebe dieser Bauart werden hauptsächlich von asiatischen und amerikanischen Herstellern eingesetzt. Im vorliegenden Fall wurde
ein ähnliches Getriebe konzipiert, wobei der Faulhabermotor direkt auf dem Getriebebloch befestigt ist. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Riemenantrieb. Die Vorteile dieser kompakten Antriebseinheit
liegen auf der Hand: es ist keine zusätzliche Motorlagerung erforderlich und das Übersetzungsverhältnis ist über die Dimensionierung der Riemenantriebs in einem großen Bereich möglich. Außerdem
ermöglicht es eine sinnvolle Trennung von Drehzahlübertragung (Riemenantrieb) und Drehmomentübertragung (Schneckenantrieb). |
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Getriebeblock mit Schnecke und Schneckenrad (Roco) |
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Durch Abschrauben einer durchgehenden Bodenplatte mit nachgebildeter Bremsanlage und Entfernen der unteren Getriebeabdeckung kann der komplette Radsatz samt Kuppelstangen aus dem Fahrwerk
entnommen werden. Die Stromabnahme erfolgt über angefertigte Pilzstromabnehemer, die in die Rahmenwange eingelassen sind. Da die verwendeten Räder nabenisoliert sind, war es erforderlich, die Baugruppen
Zylinder und Steuerung mit Steuerungsträger gegen den Rahmen zu isolieren. |
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Blick von unten auf das Modell |
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Viel Sorgfalt war für die Anfertigung der filigranen Steuerung erforderlich. Die gelenkig ausgeführten Kuppelstangen wurden aus Neusilberblech gefertigt. Über die rechte Kuppelstange
wird der Tachometer angetrieben. Die Schieberschubstangen bestehen aus jeweils zwei zusammengelöteten Neusilberstreifen, deren Enden zu einer Gabel aufgebogen wurden. Passende Voreilhebel fanden sich
im Bauteilesortiment der Fa. Weinert. Kreuzköpfe und Steuerungsnieten wurden von Modellbau Fuchs bezogen. Der Steuerungsträger ist direkt mit dem Zylinder verbunden, so dass nach Lösen der
Zylinderbefestigungsschraube und der Treibzapfenschraube die komplette Steuerung samt Zylinder vom Rahmen entnommen werden kann. |
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Zylinder, Steuerungsträger und komplette Steuerung |
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Die Pufferbohlen wurden mit Federpuffern, Doppelhakenkupplung und Bremsschläuchen bestückt (Micro, Reitz). Die württ. Laternen waren Restbestände eine RaiMo – Bausatzes. |
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Heizerseite der T4 |
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Lokführerseite der T4 |
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Die Führerhausinneneinrichtung besteht aus der Kohlenkastenrückwand mit Wurfhebelbremse sowie dem Stehkessel. Beide Baugruppen können nach Abnahme des Führerhausdachse nach
oben entnommen werden. Der Stehkessel ist mit zahlreichen Armaturen bestückt. Die Feuertür kann geöffnet, die Spindel zur Umsteuerung gedreht werden. Führerhausboden und –decke sind
mit dünnen Holzpanelen verkleidet. |
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Blick ins geöffnete Führerhaus. Das Dach wird nur geklemmt. |
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Nachbildung von Stehkessel und Kohlekastenrückwand |
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Der Kessel verfügt über eine Rauchkammerinneneinrichtung mit Blasrohr, Dampfleitungen und Rauchkammerrückwand mit angedeuteten Rauch- und Siederohren. Außer den Zurüstteilen wie
Luftpumpe (Weinert), Griffstangenhalter (Weinert, Micro), Sicherheitsventil (Günther) und dem Dampfdomschmierventil wurden alle Teile selbst angefertigt oder bestehende
modifiziert. |
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Ansicht von oben, Führerhausdach abgenommen. |
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T4 853 im Diorameneinsatz |
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T4 853, jetzt mit vollständiger Beschriftung |
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Einige Jahre nach Fertigstellung erschien ein Bausatz der T4 von Model Loco, der exklusiv über die MC-Fachgeschäfte vertrieben wurde (MC - Spezial
1). Das Gehäuse war komplett aus Weißmetall gefertigt, der Rahmen war aus Ms-Blech geätzt. Einige Zurüstteile aus Ms-Guß waren beigelegt, außerdem eine brauchbare
Ätzbeschriftung. Das Modell konnte allerdings in der Auslieferungsform wenig überzeugen: Räder von Romford mit Vierkantaufnahme und Achsenbefestigung mit
geschlitzten Rundmuttern, Radsätze mit falscher Speichenanzahl, nach unten nicht aus dem Rahmen herausnehmbar, Fernost Low Cost – Motor, nicht detailliertes
Fahrwerk und stark vereinfachte Steuerung waren Kennzeichen dieses Bausatzes. Trotzdem wurde ein Bausatz zusammengebaut und soweit es möglich war, optimiert. Dazu
gehörten ein Austausch der Räder und des kompletten Antriebs sowie eine Änderung der Stromabnahme. Im Bereich von Zylinder und Steuerung wurden u.a. die
Kolbenstangenflansche neu angefertigt, die Befestigung der Treibstangen an den Kreuzköpfen geändert, die Voreilhebel getauscht. Somit entstand doch noch ein
halbwegs brauchbares Modell. |
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Austauschgetriebe von NWSL (Bezugsquelle Old Pullman) |
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T4 858 von Model Loco (modifiziert) von der Lokführerseite |
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T4 858 von Model Loco (modifiziert) von der Heizerseite |
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